复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工综合技术
内容简介
京津城际铁路是我国**条设计时速350km的高速铁路，已于2008年由北京通车到天津塘沽站。京津城际铁路延伸线塘沽至于家堡的45km线路也即将完工，计划2015年内通车。
本书以京津城际延伸线解放路隧道盾构施工为背景，详尽介绍复杂条件下铁路大直径泥水盾构施工综合技术，主要包括盾构机的选型与设计，泥水处理系统的设计与布局，泥浆的性能与配制，管片的设计与制造，盾构始发、掘进、接收及特殊地段掘进施工等，重点突出了盾构施工设备组合、盾构施工及风险控制的相关配套技术，以及淤泥质地层条件下浅覆土大直径盾构经过不同风险点的应对技术、地表隆沉控制技术、细微颗粒泥水分离技术及全自动监测技术等，提出了较为新颖的技术观点，具有较高的推广应用价值。
本书可供从事盾构施工、质构机及配套设备设计制造等领域的工程技术人员作为技术参考，也可以为从事盾构工程科学研究的人员提供借鉴，同时也为初次接触盾构技术的人员快速了解盾构技术提供帮助。
张凤龙 主编
张凤龙，津滨城际铁路有限责任公司总经理，工程硕士，高级工程师。从八十年代初参与大秦铁路建设开始，长期工作在铁路建设领域，熟悉铁路工程建设、设计、施工、监理及铁路工务养护技术业务。先后组织完成了津秦沈电气化改造、天津站改造，京山、京秦、京九站场及提速改造工程。特别是组织京津城际延伸线建设中，提出了科学组织，精细管理，塑造精品，誓创一流的目标。通过大量的现场调查，组织优化和变更了设计方案，节约了数亿建设资金，促进了工程建设。多年来刻苦钻研，认真总结，先后在《铁道建筑》、《铁道标准设计》、《建筑施工》《铁道工务》、《铁道运输与经济》、《石家庄铁道大学学报》等刊物发表了十多篇论文。
京津城际延伸线天津至于家堡工程全长44815 km，是北京至天津自贸区*快捷的通道。线路从天津站京津城际东端引出，与既有津山线和津秦客专平行和跨越，至塘沽站东端钻入地下，穿越塘沽站场后进入市区解放路商业步行街，通过天津碱厂直至于家堡地下高铁站。
解放路隧道作为全线的重、难点控制工程，下穿塘沽站12股铁路线及两条城市主干道。在进入商业步行街前，采用盾构法施工。解放路隧道盾构法施工段，覆土厚度8～16 m，地层情况主要为淤泥质粉质黏土、粉土等。隧道临近和穿越36处商业建筑，经权*部门检测评估，其中极高风险点8处，高度风险点5处，中度风险点11处，需要采取加固保护措施的建筑物19处，管线18处。该盾构施工隧道*小埋深仅有8 m，在淤泥质软土地层中掘进，精准控制地面隆沉保护建筑物和管线的安全是施工的*大难点，面临着巨大的风险和挑战。由于淤泥质地层成分复杂，颗粒细微，泥水分离困难，对施工进度影响大，环保难度大。另外在盾构穿越原天津碱厂时，由于地下桩基和建筑物无资料可查，用现有的技术手段在特殊地层中无法准确探测，对盾构掘进的影响存在不确定性。由于受地面建筑物的，设计采用曲线半径450 m，是目前国内铁路大直径盾构施工中*小曲线半径，占掘进总长的1/4，施工难度可想而知。
面对诸多复杂因素，全体建设者在认真分析工程难点及风险点的基础上，制定切实可行的措施，力求将各种风险化解至*小。按照精细化管理的要求，把“精、严、细、实”落实到过程中的各个环节，进一步明确职责，责任到人，实现由结果控制变为过程控制，由经验管理变为科学管理的转变，全面提升工程建设整体管理水平和技术水平，工程建设取得了重大突破。盾构于2012年11月19日始发后，地表隆沉始终处于可控状态，历经1年零6个月，安全通过沿线所有风险点，于2014年5月29日精准贯
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